Сдача отчетности по интернету

Европол поддержал идею создания Службы финансовых расследований. Реформа является идеальной возможностью для укрепления верховенства права, – об этом в своем письме к Первому заместителю председателя ГФС Владимира Хоменко написал директор Европола Роб Вайнрайт. Об этом сообщают в пресс-службе налоговой.

“Европол приветствует намерение объединить все компетентные органы противодействия экономическим преступлениям в одну мощную и единую Службу финансовых расследований”, – говорится в письме.

“Я с удовольствием сообщаю Вам, что моя организация остается вполне благосклонна в поддержке украинской власти о предоставлении технической помощи и содействие развитию потенциала правоохранительного сектора”, – пишет Роб Вайнрайт.

Он отмечает, что соглашение между Украиной и Европолом о стратегическом сотрудничестве предусматривает соответствующие основания, ресурсы, позволяющие отвечать на конкретные запросы, входящие в полномочия организации.

“Мы также считаем, что реформа является идеальной возможностью для внедрения процедурных и структурных гарантий для граждан Украины и усиление верховенства права”, – заявляет руководитель Европола.

Вайнрайт отмечает, что такая реформа украинской правоохранительной системы приблизит ее к европейской:

“Это будет способствовать закреплению важнейших принципов в правовой системе, таких как принцип законности, равенства перед законом, права на защиту, исключения привлечения к уголовной ответственности за одно и то же преступление, которые являются неотъемлемыми частями так называемой “EU Acquis “(нормативно -правовая база ЕС) и, по существу, единственными реальными средствами для эффективного уменьшения любого основания возникновения коррупционных действий и несоблюдение законодательства по основной ценностью, которой является добродетель “.

Директор Европола поддержал предложение Владимира Хоменко о создании консультационной рабочей группы:

“Я назначил сотрудника ПФР, который будет участвовать в мероприятиях от имени организации и делиться передовыми практиками и опытом, что есть в странах-членах Европейского союза”.

Для дальнейшего сотрудничества Вайнрайт пригласил украинскую делегацию к участию во Втором форуме руководителей органов налоговых расследований Организации экономического сотрудничества и развития, который будет принимать Европол в Гааге. А также – принять участие в Третьей конференции по вопросам борьбы с тяжелыми и организованными налоговыми преступлениями, организаторами которой выступают  Европол и Финансовая Гвардия Италии.

Государственная фискальная служба заинтересована в сотрудничестве с общественными организациями с целью эффективного проведения налогово-таможенных реформ. Об этом заявил Председатель ГФС Игорь Билоус во время встречи с руководителями Ассоциации налогоплательщиков Украины.

«Сегодня перед нами стоит важнейшая задача – наполнение Государственного бюджета. В современных условиях это означает – обеспечить всем необходимым армию и правоохранительные органы для успешного проведения Антитеррористической операции, а, главное, сохранить социальный мир и спокойствие, регулярно выплачивая пенсии, зарплаты врачам, учителям и другим работникам бюджетной сферы, а также другие социальные выплаты. Для эффективной работы ГФС мы усилили борьбу с коррупцией, мы проведем налоговую и таможенную реформы, произойдут изменения в работе самого ведомства. И нас не остановит то, что все это мы будем работы в условиях войны на востоке страны, где террористы фактически уничтожают бизнес. У нас общая цель с Ассоциацией налогоплательщиков – спасти экономику и сохранить страну », – сказал Игорь Билоус.

Он, в частности, отметил, что специалисты службы уже разработали альтернативный вариант электронного администрирования НДС, который сделает невозможным махинации с этим налогом. Эта система уже согласовала техническая миссия МВФ и сейчас идет ее обработки с Нацбанком. На очереди – снижение ставок единого взноса на государственное общеобязательное страхование.

«У нас два приоритета – налог на добавленную стоимость и единый социальный взнос. Всего одновременно взяться невозможно. Мы должны реализовать радикальные реформы, но при этом чувствовать потребности бизнеса. Нельзя сразу же построить швейцарскую систему налогообложения, ведь мы сразу потеряем половину налогоплательщиков. Бизнес сегодня на грани выживания – и мы тонко чувствовать этот переходный период », – отметил Игорь Билоус.

Узнать больше…

Поговорим сегодня об ИКЕА.

Итак, ИКЕА – это голландская компания, которая владеет одной из самых крупных в мире торговой сетью, которая профилируется на продаже мебели и товаров для дома.

Хочется отметить, что данная сеть начала функционировать в Швеции в 1943 году благодаря ее основателю Ингвару Кампраду. Благодаря этому компания и до наших дней поддерживает имидж шведской компании во всех рекламных компаниях.

Интересно знать, что предприимчивый Ингвар Кампрад начал свою продажи, уже в пятилетнем возрасте. Он доставал спички по оптовым ценам в Стокгольме и продавал их с накруткой в своем селе. Самым первым его клиентом была бабушка, поощрявшая молодого предпринимателя. Но Ингвар не останавливался на достигнутом и продолжал прогрессировать. Он доставлял разные товары. Большим спросом пользовались ручки, кошельки и рамки.

Уже в 1948 году в ассортименте была и мебель. Затем в 1958 году был открыт первый магазин ИКЕА в Швеции. Со временем сеть стала расти. И к1963 году корпорация ИКЕА вышла на международный уровень.

Вполне очевидно, что фирма получила свое название «IKEA» (расшифровывается как Ingvar Kamprad Elmtaryd Agunnaryd) в честь имени и фамилии основателя, а также названия фермы Эльмтарюд в Агуннарюде, где родился основатель.

Компания ИКЕА выражает свою миссию так: «Улучшить повседневную жизнь большинства людей». Основная идея в бизнесе у ИКЕА такова: «Предоставлять широчайший выбор удобнейших и практичных товаров для улучшения дома по не высоким ценам для того, чтобы все люди обладали возможностью купить данную продукцию».

Компания ИКЕА прилагает много энергии, чтобы предложить своим клиентам продукцию наивысшего качества по демократичным ценам, при этом оптимизируя каждый шаг цепочки поставки, организовывая перспективные отношения с дилерами, вкладывая деньги в автоматизированное производство, и реализуя свои товары большими партиями. Миссия компании касается не только улучшения дома. ИКЕА хочет поменять в лучшую сторону уровень жизни всех тех клиентов и партнеров, которые принимают участие в жизни ИКЕА.

Поговорим сегодня о самых древних статуэтках из кости, которые были найдены археологами за последнее время.

Итак, в юго-западной части Германии в пещерах Hohle Fels учеными были найдены маленькие фигурки, которые были изготовлены из костей мамонтов. Так вот их возраст примерно равен 30 тысяч лет.
Хочется отметить, что именно эти статуэтки считаются самыми древними предметами искусства во всем мире. Благодаря этим раскопкам была получена новая информация о пути перемещения и религиозных традициях первых в мире людей. С помощью данные статуэток изображались цапли, конской головы и людей-львов. Последние фигурки напоминают статуэтки, которые были раскопаны неподалеку в долине. Именно они считались главной уликой использования у древних народов шаманизма – внушаемость в тот факт, что жрецы могут быть наделены сверхъестественным возможностями.

Именно птицы, а особенно цапля является главным символами шаманизма. Об этом рассказал ученый и археолог Николас Конард. “сторонники теорий присутствия в ту эпоху шаманов очень обрадуются, когда узнают про эти раскопки”, – заявил ученый.

Хочется обратить внимание, что в наши дни Производство статуэток и бизнес сувениров является довольно востребованным бизнесом. Данный вид сувениров достаточно уместен на днях рождения, свадьбах и других праздниках.

Небольшая фигурка цапли исполнена со всей душой и правдоподобностью. Конарда сообщает, что данные статуэтки могут стать древнейшим известным человечеству скульптурными изображениями птиц во всем мире. Сравнятся по возрасту с этими находками могут лишь статуи сов, которые нашли в древних пещерах Франции. Ученый информирует, что если эти статуэтки были на самом деле выточены древним человеком, то они являются доказательством теорий о том, что теперешний человек попал в Европу через так Дунайский коридор.

Поговорим сегодня об истории создания элитного автомобильного бренда Майбах. Данная марка машин считается одной из самых элитных в мире. Эти автомобили по престижу стоят на одной ступени с Ролс-Ройсом.

Что это это за автомобили Maybach? Майбах представляет собой немецкую автомобилестроительную корпорацию, которая известна, в первую очередь, как производитель эксклюзивной и дорогой машины люксового класса. В самом своем начале данная контора производила авиационные двигатели для дирижабля. Во времена, когда закончилась Первая мировая война, фирма начала выпускать автомобили бренда Майбах. Затем, в период Второй мировой войны Майбах изготовляли двигатели для немецких танков.

Хочется обратить внимание на то, что в 1960 году фирму купила корпорация Daimler. Затем в 2002 году изготовление авто было вновь возобновлено. Но уже в ноябре 2011 года председатель совета директоров корпорации Daimler Дитер Цетше сделал заявление, что в 2013 году Майбах прекратит свою деятельность по причине малых продаж. Однако, данная марка была ликвидирована еще раньше- в середине августа 2012.

А все начиналось, когда Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом покинули в 1907 году фирму Daimler-Motoren-Gesellschaft, и занялись разработкой двигателей для самолетов и дирижаблей «Цеппелин». Вот так в марте 1909 года они вместе с графом Цеппелином открыли в Биссингене Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH. Это была фирма по изготовлению авиационных двигателей. У дочерней компании Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Карл Майбах стал директором и занялся дизайном моторов, а Вильгельм являлся техническим специалистом. Затем, в 1912 году фирма переехала в Фридрихсхафен, ее переименовали в Motorenbau GmbH.

Важно знать, что двигатель, который был сделан с участием Maybach, отличалися легкостью и надежностью. Они успешно применялись на «Цеппелинах» во ходе Первой мировой войны. Данный завод изготавливал шестицилиндровые двигатели: AZ (1909, базовая мощность: 140 л.с. – 100 кВт), DW (или IR, 1914, 160 л.с. – 120 кВт), CX (1915, 210 л.с. – 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л.с. – 180 кВт). Затем были внедрены модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Мb IV (модификация HS). В процессе работы наряду с мощностью росло количество двигателей, которые устанавливались на один аппарат: в начале 20 века на дирижаблях устанавливалось три мотора, а уже в 1915 году – четыре.

Также хочется отметить, что с1916 года «Цеппелины» укомплектовывались двигателями Mb.IVa, которые показали прекрасный результат. Они развивали при тестировании 245 л.с. на высоте 1800 м.

Поговорим сегодня о первом полноценном электромобиле. Среди автолюбителей ходит много споров, какой именно автомобиль можно по праву считать первым в этой категории. Но, думаю, многие смогут согласиться, что таковым является именно электромобили, произведенные под брендом Тесла.

Хочется отметить, что, начиная с 2008-го года, начато серийное производство электромобилей этой марки. Корпорация Tesla Motors начала выпуск автомобилей, которым дала название Roadster. В базовой комплектации данные авто были очень схожи с Lotus Elise, а разработку электросоставляющей части взяла на себя корпорация AC Propulsion. Интересно знать, что в роли силового двигателя использовался электродвигатель мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 371 Нм. Скорость вращения ротора составляла 14000 оборотов в минуту. У данных машин задний привод. Источником питания данной машины является литий-ионная батарея, которая управляется микропроцессорами с напряжением 375 В и весом порядка 450 кг.

С такой комплектацией электрический автомобиль может разогнаться до 100 км/ч за 3,7 секунды, а самая большая скорость ограничивается в опциях авто до 200 км/ч. При 100%-ой зарядке батареи гарантируется пробег до 400 километров в условиях американского комбинированного цикла ЕРА. Хочется отметить, что для зарядки аккумулятора необходимо не более 3-4 часов. Срок годности такого аккумулятора – в среднем пять лет или 160 000 км пробега, после этого он нуждается в замене. Стоимость такого аккумулятора примерно равна 20 000 $ (к слову, подбор аккумулятора по автомобилю можно осуществить на сайте kbenergo.ru). Отличительной особенностью подобных авто с ДВС является то, что марка Roadster нуждается в плановом техобслуживании лишь каждые 45 000 км. Данному авто по заслугам присвоен статус суперавтомобиля. Внутри машины оформлен богатый двухместный салон. Такой автомобиль стоит примерно 100000 $.

Затем в 2011 году корпорация Tesla Motors сделала заявление, что прекращает производств автомобиля Roadster. Такой ответственный шаг был сделан для того, чтобы сполна сосредоточить все силы на выпуске нового, массового, электрического авто под новым названием Model S. Не смотря на то, что новая модель является семейным семиместным седаном, по своему техническому функционалу она лучше многих автомобилей, которые позиционируются как спортивные кары. До 100 километров в час Model S разгоняется за 6 секунд, ее максимальная скорость составляет 192 км/ч. Тормозной путь со скорости 60 миль – 40 м. Коэффициент лобового сопротивления – 0,27 (на модели Roadster – 0,35). Благодаря высочайшим динамическим качествам легкий кузов, который выполнен из алюминиевой панели. Из алюминия также выполнены детали подвески. Важной особенностью данной машины является то, что при длине в почти пять метров, вес авто составляет менее 1800 кг. Не нужно забывать, что только литий-ионный аккумулятор весит 540 кг.

Рассмотрим один из лучших американских вертолетов McDonnell Douglas AH-64 Apache.

McDonnell Douglas AH-64 Apache «Апач» считается одним из основных американских ударных вертолетов, который находится на вооружении у вооруженных сил США с середины 80-ых годов 20 века.

Хочется отметить, что эффективное использование модели AH-1 «Кобра» во время боевых действие во Вьетнаме стало подтверждением функциональности военного вертолета. Однако, не смотря на такие показатели эффективности, судьба с будущими наследниками «Кобры» была в подвешенном состоянии. Перспективная и дорогая система разработки модели AH-56 «Шайенн» длилась почти десять лет и в итоге была прикрыта в 1972 году . Были идеи отыскать замену на некоторое время в виде модели Сикорский S-67 , которая являлась усовершенствованной моделью вертолета S-61. Эта некоторых другие модели вертолетов оказались неэффективными. В итоге 1972 году вооруженные силы Америки начали стали разрабатывать программу по разработке новой модели военного вертолета Advanced Attack Helicopter (AAH), который предназначался в главную очередь для уничтожения танков противоборствующей стороны при любых погодных условиях и в любое время дня и ночи.

Были поставлены такие требования для будущего вертолета AAH: основное оружие – 30-мм пушка M230 Chain Gun , 16 противотанковых ракет AGM-114 или 4 установки с 19-й 70-мм НАР Hydra 70; экипаж должен составлять два человека; были заявлены следующие характеристики: взлетная масса около 7200 кг, скороподъемность около 13 м/с, дальность полета с ПТБ около 1900 км.; навигационные оборудования для полета в темное время суток и при плохих погодных условиях; двигателем должен быть газотурбинный XT-700, это могло обеспечить совместимость с разработанным военно-транспортным вертолетом UH-60; система снижения ИК-излучения; обеспечение военной выживаемости вертолета, в частности малая уязвимость вертолетов такой модели при условии одиночного поражения 13-мм пулей при скорости 500 м/с и сведение к минимуму уязвимости при использовании 23-мм ОФЗ снаряда, возможность продолжения работоспособности в течение минимум получаса после указанных воздействий по любому отсеку данной машины; предполагаемый срок годности должен был составлять не мене 15 лет; примерная цена машины на конвейере – 14 млн долларов, себестоимость производства 11 – 12 млн долларов.

Для участия в конкурсе были приглашены пять авиастроительных корпораций: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В итоге, в июне 1973 двум из этих фирм (Белл и Хьюз) выдались контракты на производство и тестирование прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявшую развитие AH-1 ; прототип осуществил первый полет 22 ноября 1975 . Ранее , 30 сентября , первый полет совершил Хьюз YAH-64 с летчиками-испытателями Робертом Ферри и Рале Флетчером (Raleigh Fletcher на борту. В результате данных тестовых испытаний экспонат фирмы Хьюз продемонстрировал свое неоспоримое превосходство над своим конкурентом в скороподъемности и маневренности, и в итоге его показатели даже были лучше, чем заявленный номинальные требования. Также определяющую роль сыграла авария YAH-63 в одном из демонстрационных полетов. В результате в декабре 1976 была провозглашена и обнародована победа в конкурсе фирмы Хьюз с вертолетом YAH-64.

Поговорим сегодня о транспортной ленте. Ее еще очень часто называют конвейерной лентой. По своей сути конвейерная лента представляет собой тяговый и грузонесущий орган ленточного конвейера.

Итак, транспортерные ленты обладают такими функциями, как всевозможная работа, связанная с транспортированием всякого кускового и сыпучего груза. Речь идет о рудах цветного и черного металла, горного угля, малоабразивного материала. В связи с таким разнообразием грузов имеется большое количество видов конвейерной ленты, которую можно встретить на производстве.

Стоит понимать, что именно на транспортерной ленте лежит главная ответственность в агрегате, потому что именно он представляет главную часть ленточных конвейеров. С помощью такой ленты перемещается много грузов по всей длине на горизонтальной плоскости или под каким-то углом.

Рассмотрим конструкцию транспортерной ленты. Она состоит из рабочей резиновой обкладки; тканевой прокладки, которая делается из натуральной, синтетической или комбинированной системы волокон, это называется каркасом транспортной ленты; резиновых прокладок, которые соединяют несколько слоев прокладочных материалов лент; нерабочей резиновой обкладки; резинового борта, который предназначенн для дополнительной защиты транспортной ленты от расслаиваний и от воздействий агрессивной среды.

Важной классификацией конвейерных лент можно считать деление по назначению. Основной особенностью шахтной транспортерной ленты можно считать защиту ее от пожара. Морозостойкая лента используется для работ в условиях мороза. Теплостойкая лента нужна для переправки грузов с высокой температурой. Пищевая лента используется на пищевых производствах, в которых лента контактирует непосредственно с продуктами питания. Главные свойства таких видов конвейерных лент – у них нет химической реакции при взаимодействии с продуктом питания. Маслобензостойкой ленте свойственна химическая стойкость к разному типу масла или топлива. Конвейерная лента общего назначения нужны для работ на конвейере усредненной нагрузки. Такая лента представляет собой один из самых распространенных типов конвейерной ленты.